現代自動車が今年１－３月期、中国で１０年ぶりの最低実績を出した。ＴＨＡＡＤ（高高度防衛ミサイル）韓国配備に対する中国の報復があった昨年１－３月期よりも販売が落ちた。現代車グループが中国事業を大々的に調整するという見方が出ている。

現代車によると、中国合弁会社「北京現代」の１－３月期の販売台数は１３万２６７８台と、前年同期（１６万２６１２台）比１８．４％減となった。５年連続の減少だ。これは２００９年１－３月期（１０万９０７２台）以来の最低水準だ。エラントラ（韓国名アバンテ）やツーソンなど主力モデルの販売が不振だった。

バスやトラックなど商用車を生産する四川現代は法人設立（２０１２年）以降の最悪の実績となった。販売台数が２０１７年１－３月期（１万１１６０台）の１０分の１水準の１２１０台だった。専門家はＴＨＡＡＤ報復の後遺症が消えないうえ、急変する中国消費者の嗜好に対応できなかった結果だと指摘する。低価格を前に出す中国ブランドに市場を奪われたという分析もある。


自動車業界は現代・起亜車が中国で追加の構造調整に踏み切るとみている。現代車は今月末、北京現代第１工場（年間３０万台生産）の稼働を中断する予定だ。第３工場の２つのライン（年産１５万台）はすでに停止している。起亜車の中国合弁会社、東風悦達起亜の第１工場も来月、生産ラインを停止する。業界関係者は「現代・起亜車の中国内の生産能力は年２７０万台だが、昨年の販売は１１６万台に終わった」とし「四川現代と北京現代第２工場が追加の構造調整の筆頭候補」と話した。

◆１０年前に戻った現代車の中国販売台数…「新車で名誉回復」

「底だと思っていたが、さらに地下に落ちている」。

現代自動車の中国合弁会社、北京現代が出した１－３月期の成績を見た業界専門家らの反応だ。ＴＨＡＡＤ報復中だった２０１７－１８年が最悪という観測は外れた。現代・起亜自動車が中国で追加の構造調整をするという見方が出ている。

◆ＴＨＡＡＤ報復当時より不振

現代車によると、１－３月期の北京現代の販売台数は１３万２６７８台だった。前年同期（１６万２６１２台）比で約３万台（１８．４％）減少した。全盛期だった２０１５年（２７万９８７３台）のほぼ半分だ。北京現代工場が２カ所しかなかった２０１０年１－３月期（１６万１５８９台）よりも販売台数が減少した。北京現代は現在、中国現地で５カ所の工場を稼働している。

バスやトラックなど商用車を生産する四川現代は工場の稼働（２０１２年）以降、最悪の成績だった。今年１－３月期の販売は１２１０台で、前年同期（２９５０台）の半分にもならなかった。２年前（１万１１６０台）と比較すると１０分の１ほどだ。起亜車の現地法人、東風悦達起亜が１－３月期に８万３５０６台を販売し、前年同期（８万２２０６台）を上回ったが、増加幅は小さい。しかも３年前の２０１６年同期（１４万３１０台）と比較すると半分にしかならない。

現代車の不振には複合的な原因がある。まず「ＴＨＡＡＤ報復」の影響がまだ続いているという分析だ。さらにＳＵＶを好む中国消費者の好みについていけなかった側面もある。現代車は昨年から中国にＳＵＶモデルを集中投入したが、他の自動車ブランドに比べて遅れを取っていると、業界関係者は指摘する。

中国産ブランドの追撃も激しい。２０１５年まで市場シェア２％ほどだった吉利自動車は最近、中国市場「ビッグ３」になった。吉利自動車の市場シェアは７％に達する。中国産ブランドのシェアは毎年高まっている。２０１３年には１５％ほどだったが、今年は２５％台となった。

業界関係者は「最近の中国の消費者は中国産ブランドとグローバルブランドの性能に大きな差はないと考えている」とし「中国産ブランドが成長するほど、性能に対する価格を前面に出していた現代・起亜車が打撃を受ける」と話した。

◆四川現代構造調整の可能性

中国現地関係者は現代・起亜車が追加の構造調整をするしかない状況とみている。販売台数が落ちているうえ、中国自動車市場の未来も明るくないからだ。中国自動車市場は昨年２８年ぶりにマイナス成長した。今年の市場規模はさらに縮小するという見方が多い。

２００２年に中国に進出した現代・起亜車の生産能力は年間２７０万台規模。北京現代は中国で乗用車を生産する北京第１－３工場、常州第４工場、重慶第５工場など（年産１６５万台）を運営している。商用車用の四川現代工場（年産１６万台）まで合わせれば年産１８１万台の生産体制だ。東風悦達起亜は塩城第１－３工場（年産８９万台）を運営中だ。

北京現代は第１工場（年産３０万台）を今月末に「シャットダウン（稼働中断）」する。このため北京第１－３工場の職員１６００人を削減した。東風悦達起亜も塩城第１工場（年産１４万台）の稼働を中断し、現地合弁パートナーの一つ、悦達グループに工場を賃貸する。北京現代の第３工場（年産４５万台）の一部の生産ライン（年産１５万台）の稼働も最近中断した。

業界は追加の構造調整対象の筆頭を四川現代とみている。中国建設景気沈滞で商用車の需要が減ったうえ、価格が安い中国ブランドのトラックのため苦戦を免れなくなっているからだ。この工場は２０１４年から昨年まで５年連続で赤字を出した。５年間の累積当期純損失だけで５２５８億ウォンにのぼる。

古い北京第２工場（年産３０万台）の生産台数を減らし、常州第４工場と重慶第５工場の生産を増やす案も出ている。会社関係者は「ＳＵＶのｉｘ２５新型モデルと新型Ｋ３など戦略車種で今年下半期に名誉を回復したい」と語った。