韓国最大自動車メーカーの現代自動車が昨年の業績を発表した。営業利益率は競合他社の３分の１にもならなかった。

現代自動車の２４日の業績発表によると、昨年の売上高は９７兆２５１６億ウォン（約９兆５０００億円）だった。自動車販売台数（４５８万９１９９台）は前年（４５０万６２７５台）比１．８％増加したが、営業利益（２兆４２２２億ウォン）は前年比で半減（－４７．１％）した。２０１０年の国際会計基準（ＩＦＲＳ）導入後、年間営業利益が３兆ウォンに達しなかったのは初めて。

昨年７－９月期の最悪の営業利益（２８８９億ウォン、－７６％）が決定的な影響を及ぼした。反騰が期待された１０－１２月期も期待に及ばなかった。国内証券会社２１社は現代車の１０－１２月期の営業利益（７８６２億ウォン、予想平均）が前年同期（７７５２億ウォン）を上回ると予想していた。一時的に発生したリコール費用を損失処理したことで７－９月期に大幅に悪化したと判断していたのだ。


しかし実際に蓋を開けてみると回復は遅かった。１０－１２月期の営業利益（５０１１億ウォン）は予想より２８５１億ウォンも少なかった。現代車の四半期別営業利益は５期連続で１兆ウォンを下回っている。売上高は小幅増加したが、営業利益が大きく減少し、昨年の営業利益率も２．５％に落ちた。２０１７年（４．７％）と比較すると２．２ポイント下落した。トヨタ自動車の営業利益率（７．９％、昨年７－９月期基準）の３分の１にもならない。現代車が３０００万ウォンのソナタ１台を売って７５万ウォンを稼ぐとすれば、トヨタは同じ価格の車１台を売っても平均２３７万ウォンを稼ぐ。それだけ現代車の収益率が低いということだ。

これに関しチェ・ビョンチョル現代車財経本部長（副社長）は「未来の競争力向上のための投資などが増えたうえ、業績が期待に及ばなかった」とし「ただ、自動車部門の根本的な基礎体力（ｆｕｎｄａｍｅｎｔａｌ）は回復している」と説明した。現代車は今年の販売目標を４６８万台と提示した。業績改善「カード」にはＳＵＶとジェネシスを挙げた。

チェ副社長は「大型ＳＵＶのパリセードと小型ＳＵＶの新車を世界で販売して自動車需要の鈍化に対応しするほか、ジェネシスブランド初のＳＵＶ（ＧＶ８０）と準大型セダン（Ｇ８０）フルチェンジモデルを年内に出してブランド認知度を改善し、販売競争力を向上させて収益性を回復するのに全社的な力量を集中する」と述べた。

一方、鄭義宣（チョン・ウィソン）現代車グループ首席副会長は水素経済で反騰を模索している。鄭義宣副会長は２３日（現地時間）、スイスで開催中のダボス会議で水素委員会共同会長に就任し、「官民の協力を強化して水素経済を拡張しよう」と提案した。水素経済時代が開かれれば２兆５０００億ドル（２８２０兆ウォン）規模の市場が形成され、３０００万人の雇用が創出されるほか、年間二酸化炭素排出量が６０億トンも減る効果があるという理由からだ。

鄭副会長は▼官民が共同で水素経済を実現する▼水素経済産業の今後の規模を予測する▼エネルギーのパラダイムを水素に変える－－という「３大アジェンダ」を発表した。

水素委員会はエネルギーパラダイムの転換で水素技術の重要性を強調するために設立されたグローバル最高経営責任者（ＣＥＯ）協議機構。現代車とフランス産業用ガス生産企業エア・リキードが共同で会長企業を務める。ク・ジャヨン現代車ＩＲ担当（常務）は「２０３０年までに７０億ドルを投資して５０万台の燃料電池自動車を生産し、２０２５年までに燃料電池自動車を含むエコカー販売を１６７万台に増やす計画」と述べた。