欧州連合（ＥＵ）が２０３０年までに域内で販売される新車（乗用車基準）の二酸化炭素排出量を２０２１年比３７．５％縮小することで最終合意した。メルセデスベンツとＢＭＷなど欧州の自動車メーカーだけでなく、現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車など欧州への輸出が多い韓国の自動車メーカーも打撃を受けるだろうとの観測が出ている。

ＥＵ加盟国を代表するＥＵ理事会と欧州議会は１８日、自動車排出縮小目標値を集中的に協議した結果、２０３０年までに新車排出量を２０２１年基準として３７．５％縮小することに決めた。当初ＥＵ理事会は３５％縮小案を、欧州議会はこれよりさらに強化した４０％縮小案を提示していた。ＥＵ理事会と欧州議会はまた、バン型車両に対しては２０３０年までに排出量を２０２１年比で３１％縮小することで意見を集約した。

ＥＵは自動車メーカーを対象にした中間目標値も決めた。２０２５年まで乗用車とバン型車両の排出量を２０２１年基準としてそれぞれ１５％減らすことにした。


◇「韓国の自動車業界、ＥＵ規制に合わせられなければ年１兆ウォンの罰金も」

現行規定によると２０２１年までに欧州連合（ＥＵ）域内で販売される新車の排出量は１キロメートル当たり９５グラムを超えてはならない。こうした目標値は自動車メーカーが生産するすべての車両に適用される。自動車メーカーは排出が多い車両を販売したら相対的に排出量が少ないハイブリッドカーや電気自動車、水素燃料電気自動車などエコカーをさらに多く売らなければこの規定に合わせられない。規定に違反すれば一定額の罰金を払わなければならない。

ドイツなど自動車メーカーが多い国は反発している。自動車メーカーが予想したよりはるかに強い措置であるためだ。ドイツ自動車製造協会はこの日声明を通じ「世界のどこにもこのように厳格な規定はない。今回の目標値は非現実的」と批判した。

欧州に自動車を輸出する韓国企業も緊張している。業界関係者は「欧州での販売台数が多い現代・起亜自動車は現在の基準で考えると年間９０００億ウォン（約９００億円）から１兆ウォンほどの罰金を払うことになる。欧州で電気自動車と水素自動車の販売比率を急激に増やさなければ損失はさらに大きくなりかねない」と懸念する。現代・起亜自動車は昨年欧州で９９万５３８３台を売った。今年は約１０７万台を販売すると予想されている。