ハンファグループの母胎は防衛産業だ。グループの航空・防衛産業主力系列会社ハンファエアロスペースの未来のビジョンを「韓国型ロッキードマーチン」に決め、先月、構造再編を終えた。軍用航空、航空管制、ミサイル、ミサイル防衛システム、レーダーなど防衛産業全般に事業が多角化された米ロッキードマーチンと似た事業構造に進むという意志の表れだ。

最も意欲的に推進中の事業が航空エンジン分野だ。その間、米国のプラット・アンド・ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）とＧＥ、英国のロールスロイスなど３つのグローバルメジャー企業が７０－８０％を掌握する市場にハンファが入り込む余地はほとんどなかった。このため単純受注・下請け事業を中心に進行された。

サムスンから買収したハンファエアロスペースは１９７９年に航空機エンジン事業に進出して以来、今年６月まで８６００台以上のエンジンを累積生産した韓国唯一のガスタービンエンジン製造会社だ。後発企業として数十年間、これらメジャー企業と信頼関係を築き、結局、グローバル航空エンジンパートナーに成長したという評価を受けている。


転換点のきっかけはリスクおよび収益を分担する「ＲＳＰ」（Ｒｉｓｋ　＆　Ｒｅｖｅｎｕｅ　Ｓｈａｒｉｎｇ　Ｐｒｏｇｒａｍ、リスクおよび収益分担プログラム）だ。いくらメジャー企業とはいえ新しい航空機のエンジンを開発するのはリスクが大きい。研究・開発だけで１兆ウォン（約１０００億円）以上の資金が投入され、損益分岐点を越えるのに１５年以上もかかる。こうした理由から実力のある部品供給企業を呼び込んで共同開発し、後に発生する収益を配分するプログラムがＲＳＰだ。以前にはメジャー３社とドイツのＭＴＵ、英国のＧＫＮ、イタリアのＡＶＩＯなど少数の企業だけがＲＳＰに参加することができた。

２０１５年にＰ＆Ｗが燃料効率を上げたＧＴＦエンジンを開発するＲＳＰにハンファをパートナーとして参加させ、状況が変わった。Ｐ＆ＷのＲＳＰプログラム担当のロバート・クイーン氏は「ハンファが激しい競争を通過してＲＳＰの主要パートナーになったのは、高付加価値製品で安定的な収益を期待できるグローバルパートナーに成長したことを意味する」と説明した。

ハンファグループは２０２２年までに航空機部品および防衛産業分野の海外進出とグローバル競争力強化に４兆ウォンを投資する計画だ。エンジン開発に昨年だけで４８０億ウォンを投資し、今年と来年もそれぞれ９００億ウォンほどの投資を執行する計画だ。ＧＴＦの核心部品開発に成功し、計９億ドルを受注している。ＧＴＦは世界で初めて自動車のギア方式が適用された高効率エンジンで、ここに入るミドルタービンフレームと一体式ローターブレードの２つの製品をハンファが共同開発した。その後もハンファはＧＥ、ロールスロイスとＲＳＰ契約をし、関連部品の受注額は計１７１億ドル（約２０兆ウォン）にのぼる。

ハンファエアロスペースの申鉉宇（シン・ヒョンウ）社長は「グローバル航空機エンジン部品市場は２０２５年に５４２億ドル規模になるなど年間６％台の成長を維持する見込み」とし「ハンファのＲＳＰ事業参加はグローバル航空業界の新興強者に飛躍する絶好のチャンス」と強調した。世界航空エンジン市場は格安航空会社の小型機全盛時代を迎え、年３．３％ずつ成長してきた。

証券業界でもハンファがＲＳＰ事業参加による赤字幅が来年から減り始めることに注目している。３０年間ほど着実に利益を回収できるが、初期投資費用が大きいＲＳＰプログラムの特性上、ハンファも事業参加による赤字幅が拡大した。２０１６年に７２億ウォンだった赤字は昨年４７８億ウォン、今年は９５０億ウォンとなる見込みだ。しかしＧＴＦエンジン部品の出荷台数が増えるほど売上高でコストが占める比率が幾何級数的に落ちる事業構造上、来年からは赤字幅が減ると予想される。

新韓金融投資のファン・オヨン研究員は「今年のＧＴＦエンジン製造単価は２０１６年に比べて半分に減ると推定される」とし「Ｐ＆Ｗは製造単価を低めていく計画であり、ＲＳＰ関連費用の増加は今年が最後になるだろう」と分析した。