韓国自動車産業が酷寒期に入った。完成車メーカーの実績が悪化して１次・２次協力会社も倒産の危機にさらされている。特に、証券業界では２５日に発表した７－９月期の現代自動車実績を「衝撃」と受け止めた。

当初、韓国内証券会社２１社が予想した７－９月期の同社営業利益平均値は９２５１億ウォン（約９１４億円）だった。だが、実際に蓋を開けてみると予想値の３分の１水準である２８８９億ウォンだった。昨年７－９月期（１兆２０４０億ウォン）はおろか、同社が２０１０年ＩＦＲＳ（国際会計基準）を導入して以来の最悪の実績だった。

売上額（２４兆４３３７億ウォン）は昨年同期より小幅（０．９６％）増となった。自動車は昨年とほぼ同じ量を販売したが、売って残ったお金が３分の１しかならなかったのは、予想できなかった大規模リコール事態に陥ったためだ。


ハイ投資証券のコ・テボン・リサーチセンター長は「グローバル市場で現代車がエアバッグ・センサー・エンジン関連各種リコールを実施して、昨年７－９月期売上額比１．２％に過ぎなかった販売保証費用（２９９０億ウォン）が３．１％（７５３０億ウォン）に急騰した」と説明した。

また、米中葛藤と為替相場も予想外の変数だった。現代車のチェ・ビョンチョル財経本部長（副社長）は「米国・中国など主要自動車市場で貿易紛争の懸念が持続しながら経営環境が悪化した」とし「ブラジルやロシアなどの新興国通貨価値が昨年同期比１０～２０％ほど下落して収益性が悪化した」と説明した。

過去には、実績が悪化すれば下請け企業に単価の引き下げを要求して実績を防御することができた。だが「部品会社が大規模な実績不振に陥り、これさえも難しくなった」というのがコ・テボン・センター長の分析だ。

問題は、実績不振がただ現代車に限定した状況ではないという点だ。韓国完成車メーカー５社のうち、実績が良いところはひとつもない。２６日、７－９月期実績を発表する起亜車も現代車と同じような実績を記録する見通しだ。ＫＢ証券のカン・ソンジン研究員は「新興国の貨幣価値変化と自動車出庫台数減などの実績が否定的影響を及ぼしながら起亜車の７－９月期実績も懸念される状況」と伝えた。

今年５月、群山（クンサン）工場を閉鎖した韓国ＧＭは依然として実績不振の泥沼から抜け出せずにいる。最悪の不振を記録した昨年（４０万１９８０台）よりも今年（１～９月）の累積販売台数（３４万１３４９台）はさらに減った（－１５．１％）。特に、内需市場（６万６３２２台）販売量が３５．３％下落し、消費者の信頼も回復することができずにいる。これに加え、上半期に構造調整を推進して大規模な希望退職金を支給するなど、特別会計損失で昨年（８４００億ウォン赤字）より今年の韓国ＧＭの赤字規模がさらに拡大する展望だ。

赤字に陥ったのは双龍（サンヨン）車も同じだ。昨年６５３億ウォンの赤字を記録した双龍車は今年上半期も３８７億ウォンの営業損失を記録した。今年（１～９月）における内需（－２．２％）・輸出（－９．８％）の販売量が共に不振を記録しているうえ、政治的理由で解雇者全員の復職を決めたことで実績回復時点が先送りとなった。

ルノーサムスンも内需（６万２３４３台、－１７．１％）・輸出（１０万９５５２台、－１５．５％）が共に不振に陥った。ルノーサムスン車は国内完成車メーカーで賃金および団体交渉を唯一妥結できなかった。先月１４日以降、交渉が決裂した状態だ。釜山（プサン）工場の売上の約半分を占める日産ローグ（ＲＯＧＵＥ）の生産契約が来年９月に終了する状況で、後続モデルの誘致に失敗すれば韓国自動車産業はまた混乱に陥りかねない。

完成車の実績不振は韓国自動車産業の競争力悪化に直結する。車が売れないと協力会社から調達する部品も縮小するほかないためだ。部品会社の売上下落→工場稼動率低下→雇用縮小→品質低下の負のスパイラルに陥ってしまう。実際、韓国自動車産業協同組合は２２日、上場部品会社８９社の１－３月期営業利益率（３．７％→０．９％）が急落したと発表した。政府は２４日、自動車部品業者に優待保証１兆ウォン供給計画を発表した。

韓国貿易協会によると、今年（１～７月）韓国自動車輸出額（２６兆５５００億ウォン）は昨年同期比６．８％減少した。これに伴い、５位（５．６％、２０１３年）だった世界自動車輸出市場シェアにおける韓国の順位も８位（４．６％）に後退した。