ＧＭは韓国を見透かしている。最初からそうだった。大宇自動車の前身のセハン自動車を作ったのもＧＭだ。ＧＭは１９７２年に新進自動車と折半出資でＧＭコリアを設立した。ＧＭコリアはセハン自動車に社名が変わり、７８年に大宇に買収された。１９９２年に大宇が株式を引き受けるまでＧＭは事実上２０年間、大宇自動車株５０％を保有していたということだ。このように韓国を離れたＧＭは数年後に通貨危機で大宇が危機を迎えるとタイミングを逃さなかった。２０００年１０月から長い交渉が続いた。ワークアウト（企業改善作業）に入った大宇自動車を適正価格を受けて売却しようとする韓国政府、できる限り安値で買収しようとするＧＭとの駆け引きだった。当時、ＧＭの交渉責任者アラン・ペリトン・アジア太平洋地域新規事業本部長は韓国に精通していた。セハン自動車部品担当マネジャーだった彼は韓国語が堪能で、誰よりも韓国事情をよく知っていた。


交渉の結果は知られている通りだ。ＧＭは約２年間にわたり交渉を主導しながら待った。政府の交渉要求には一切応じなかった。時間はＧＭの味方だった。当時のパク・サンベ産業銀行副総裁は「ＧＭは韓国の事情を顕微鏡を覗くように見ていた」と語った。結局、大宇自動車が法定管理を通じてリストラを終え、営業利益を出すと、ＧＭは交渉テーブルに座った。２年前に提示した価格（約５０億ドル）を大きく下回る１４億ドルで、ポーランド工場は買収対象から除くなど、自らの希望に合わせて大宇自動車を料理して持っていった。




【時視各角】韓国政府、ＧＭを扱ꒂ実力はあるのか（２）