米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）が韓国ＧＭを買収して以降、９２５２億ウォンを投資し、少なくとも３兆ウォン（約３０００億円）を回収したことが分かった。１３日に群山（クンサン）工場の閉鎖を発表したＧＭの立場では、今すぐに韓国市場から撤収しても損はないという計算が出てくる背景だ。

韓国ＧＭ監査報告書を分析した結果、ＧＭは２００２年に大宇自動車を買収して４億ドル（４３４０億ウォン）を投資し、２００９年に流動性危機を迎えると有償増資を通じて４９１２億ウォンを追加で投資した。ＧＭが韓国ＧＭに投資した主要項目（９２５２億ウォン）はまだ１兆ウォンに達していないということだ。

一方、韓国ＧＭがＧＭ本社に支払った金額は確認されたものだけで２兆ウォンを超える。


ひとまず本社の貸出金２兆４０００億ウォン（２０１６年基準）に対する利子として２０１３年から２０１６年まで４６２０億ウォンを支払った。

また、２０１２年以降、ＧＭは本社が開発した車種を韓国で販売する場合、この金額に対する研究開発（Ｒ＆Ｄ）費用を韓国に請求している。２０１４年以降に韓国ＧＭが支払ったＲ＆Ｄ費用は１兆８５８０億ウォン。結局、ＧＭ本社が韓国ＧＭに投資した金額（９２５２億ウォン）を差し引いても１兆４０００億ウォン以上は回収したという分析が可能だ。

これだけではない。かつて韓国ＧＭには売上高の５％を本社にロイヤリティーとして支払う規定が存在していた。産業銀行がロイヤリティー支払いに問題を提起した後、ＧＭは該当規定を削除したが、２０１０年までＧＭは韓国ＧＭにロイヤリティーを請求した。韓国ＧＭがロイヤリティー名目で本社に送金した金額は明らかにしていない。ただ、２００２－２０１０年の累積売上高が８３兆ウォンである点を勘案すると、規定金額（５％）の半分だけが本社に渡ったとしてもＧＭは韓国ＧＭから２兆ウォン以上を受けたと推定できる。ＧＭ本社が韓国ＧＭを運営しながら受けた金額は３兆５０００億ウォン前後という見方が出ている背景だ。

このほか、ＧＭは韓国ＧＭが車を生産する過程で必要な材料・部品を高く売り、逆に韓国ＧＭが他国に輸出する自動車は安く供給することで差額を得たという疑惑もある。実際、韓国ＧＭの売上高に対するコスト比率は２００９年から９０％を超えている。自動車を３０００万ウォンで売る場合、コストが２７００万ウォンを占めるということだ。これは韓国国内の自動車企業（平均８０％前後）に比べて１０％以上高い数値。ＧＭが政府に有償増資など資金支援を要請したことに否定的な世論が形成された理由だ。

ＧＭ本社が過度に投資金を回収したという主張について、韓国ＧＭは「マリブなど韓国で販売した車を開発する過程で米国本社が投入した開発費用に対して正当に支払った金額であり、むやみに本社に移転したものではない」と主張した。韓国ＧＭは１３日、経営難が深刻だという理由で群山工場を５月末までに閉鎖し、２０００人の人員削減をすると発表した。