中国は昨年まで５００億ドル（５兆６４００億円）を投入し、５年間に最大１５００億ドルを追加で投資する計画だ。資金を投入するだけではない。軍事的効用まで計算した「インフラ外交」の一環だ。陸路拡張の核心は高速鉄道。先日、中国とタイを結ぶ約３００キロ区間の６兆ウォン（約６０００億円）の高速鉄道事業を受注したのに続き、中国－ラオス区間（４１４キロ）工事に着手した。インドネシアのジャカルタ－バンドン区間（１４２キロ）も近く着工する。４月には中国浙江省義烏と英ロンドンを結ぶユーロチャイナ貨物列車の運行に入った。中国の高速鉄道輸出国は１００カ所を超える。


海路は主要国の大型港を拠点とする。南シナ海とマラッカ海峡、ベンガル湾とインド洋、アラビア海と中東・アフリカを「真珠の首飾り」型につなぐ。原油輸送路だけでなく軍港として活用しようという戦略だ。今年初めに獲得したスリランカのハンバントタ港運営権をはじめ、ミャンマー最大港チャウピュ、パキスタン唯一の大型港湾グワーダル、アデン湾沿岸アフリカのジブチまで連結し、明の時代の「鄭和の大遠征」路線をすべて復元したということだ。