韓進（ハンジン）海運の破産で韓国海運業界の運賃収入が３兆ウォン（約３０００億円）喪失したという分析があった。

韓国海洋水産開発院（ＫＭＩ）によると、今年１－２月のアジア－北米航路の船会社別シェアを分析した結果、韓国海運企業の現代商船は５．９％と、前年同期比１．２ポイント増加した。韓進海運は該当路線で７％を占めていたため、１．２％だけが韓国の船会社が吸収し、残りの６．２％は外国の船会社に移ったという解釈が出ている。

ＫＭＩは「現代商船の競争力はアジア－欧州航路よりアジア－北米航路で低いという点で、ほとんどが外国船会社に移ったと判断される」と説明した。


韓進海運の空白で外国船会社が吸収した物流量は昨年の輸出物流量基準でアジア－北米航路が９６万８０００ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１本）、アジア－欧州航路が５４万３０００ＴＥＵの計１５１万ＴＥＵにのぼると推定される。また、アジア域内、中南米、アフリカ、アジア－豪州航路などで韓進海運の物流量の一部が外国船会社に移動したとみると、吸収された物流量は計２００万ＴＥＵ程度と推定される。

２０１５年の韓進海運コンテナ部門の売高額は７兆１４９１億ウォン。ＫＭＩは同年の韓進海運の物流量４６２万ＴＥＵのうち４３％の２００万ＴＥＵが外国船会社に吸収されたとみて、約３兆ウォンの運賃収入を喪失したと推定した。