国際造船・海運市況分析機関のクラークソン・リサーチによると、韓国造船全体受注残高（２４７０万ＣＧＴ、ＣＧＴは標準貨物船換算トン数）は２０１１年（４３５７万ＣＧＴ）に比べて４３．３％減少した。同じ期間の日本（－１．８％）や中国（－３９．２％）よりも減少幅が大きい。


中国政府は相対的に競争力のある造船会社を中心に業界を再編した。３０００社余りの造船会社のうち財務状態が良好な５０社名簿（ホワイトリスト・Ｗｈｉｔｅ　Ｌｉｓｔ、ブラックリストの反対）を作成した。生存競争で生き残った中国造船会社は規模が大きくなった。中国最大造船所であるＣＯＳＣＯ造船グループは不況期間の受注残高を二倍以上伸ばして１８位（１８１万ＣＧＴ）から５位（３８４万ＣＧＴ）に急上昇した。他の中国企業の揚子江造船（１０位→６位）、上海外高橋造船（１２位→７位）、滬東中華造船（１９位→１２位）も似ている。２０１３年に設立された中国船舶工業集団（ＣＳＳＣ）も１３位（２２３万ＣＧＴ）を占めた。




韓国造船が世界１位に酔っていた時、日本・中国は構造調整進めていた（２）