「ブレグジット（Ｂｒｅｘｉｔ：英国の欧州連合脱退）」が現実化しながらグローバル企業がロンドンを離れて新しい場所に巣を作る「Ｃｏｍｍｅｘｉｔ（ＣｏｍｐａｎｙとＥｘｉｔの合成語）」が本格化する可能性が高くなっている。英国チェルシーに欧州本部を置くサムスン電子がほかのＥＵ諸国に移転を検討中なのが代表的だ。

企業らは当分の打撃は大きくなくてもＥＵ輸出全般に及ぼす影響を憂慮した。大韓貿易投資振興公社（ＫＯＴＲＡ）ロンドン貿易館がブレグジット直後、英国に進出している韓国企業３１社をアンケート調査した結果７１％が「ブレグジットが対英国輸出に否定的な影響を及ぼすだろう」と答えた。

サムスン電子・ＬＧエレクトロニクスなどの電子企業は、欧州経済危機で売り上げ割合が引き続き減っている状況でブレグジットが「冷水」を浴びせないだろうかと憂慮した。ある大手電子企業の役員は「欧州地域の消費心理の萎縮が最も心配になる」として「為替レートの変動性が大きくなる点も長期的に販売などに影響を与えるものと思われる」と話した。ただし半導体や鉄鋼の場合は「円高」現象を迎えた日本企業との競争では有利になる可能性もある。


構造調整が真っ最中の造船・海運業界には暗雲がたちこめた。ブレグジットがＥＵ景気低迷→物流量減少→船舶発注の減少につながる場合、売り上げに直撃を受ける恐れがあるからだ。単一輸出品目１位である船舶の場合、金融市場が安全資産に集中する場合に融資を受けるのに困難を経験するかもしれない。そうでなくても冷え込んだ海運業の場合、交易量の需要が萎縮して悪影響が避けられない。

自動車業界は反射利益を期待している。国内企業などは東欧に生産基地を置いているがトヨタ・ホンダ・日産などの日本企業は英国に置いている。英国現地で生産・販売する日本車は韓国車比で価格競争力を持っている。

だが英国で生産した日本車をＥＵ諸国に輸出する時は、（東欧で生産して関税を払わない現代・起亜車とは違い）関税を負担しなければならない。現代・起亜車は今年５月までに英国で７万８０００台を販売した。同期間の欧州販売４０万２０００台の２０％水準だ。現代・起亜車の関係者は「欧州全域で日本車と激しく競争する状況で価格競争力を確保できる」と話した。

円レートは２３日、１ドル＝１０４円から２４日のブレグジット直後に１ドル＝９９円まで急騰した。韓国企業が日本企業と激しく競争している電子・自動車・鉄鋼などの分野で有利な位置に立てるという分析が出てくる。



＜英ＥＵ離脱＞笑う企業と泣く企業＝韓国（２）