政府と業界で東西発電の事例のように荷主の国籍船社の内需割合を拡大して海運と造船業を共に生かそうという声が力を増している。国内の海上運送物量の大部分を外国船会社が占め、国内造船所の受注で国籍船の割合は１０％にも及ばない奇形的な構造が海運・造船業を同時に危機に陥れたという問題意識からだ。
◆内需で海運不況に耐える日本
韓経：国籍船利用率、日本６２％ｖｓ韓国１０％…韓国内の仕事増やし海運뚐かす（２）
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