韓進海運の用船料が足かせになるとは債権団も予想できなかった。先月までは経営正常化が順調に進むかのようだった。先月１３日、第３のグローバル海運同盟である「ザ・アライアンス（ＴＨＥ　Ａｌｌｉａｎｃｅ）」に加入した上、１９日には初めての社債権者集会で会社債の満期を４カ月延長した。


しかし先月下旬から異常気流が感知された。先月２４日コンテナ船主のナビオスが用船料の滞納を理由に南アフリカ共和国で韓進海運の船を引き留めていたが３日ぶりに放した。同日、韓進海運がカナダの船主会社であるシースパンに１３８億ウォンほどの用船料を延滞していたという事実も海外メディアを通じて公開された。こうなるとほかの船主も「滞納用船料を返さなければ今後出す用船料を調整することはできない」としながら状況が悪化した。