ファーウェイ関係者は「われわれは交渉を通じてライセンス紛争を解決することを好む」と話したという。これを根拠にファーウェイが損害賠償よりもサムスン電子とクロスライセンス（交差特許使用）を望んでいるという見方も出ている。ファーウェイとクロスライセンス契約を結び一部ロイヤルティーまで支払っているというアップルのようなケースを望むという話だ。注目すべきことは中国企業が技術的側面からこれ以上追撃者ではなく競争者ないし先導者として登場したという事実だ。通信装備や携帯電話などで世界で頭角を現わすファーウェイは中国技術力の象徴に違いない。第４世代通信を超え第５世代通信をめぐり韓国企業、日本企業と真剣勝負を行っている会社がファーウェイだ。


通信分野だけではない。中国は電気自動車の一部、そしてドローンではすでに韓国を追い越した。高速鉄道、フィンテックなどでも韓国を引き離している。韓国に少しでも技術力が劣る分野は手段と方法を問わず育成に乗り出しているのもいまの中国だ。半導体は国家ファンドを動員して集中投資しており、電気自動車バッテリーなどでは韓国企業を排除するためにあらゆる非関税措置を動員するのがそうしたケースだ。韓中間のほぼ全方向的な競争が広がっている。いまや中国当局と企業が韓国企業に不当な差別を加えた時に市場状況を見ながら適当に対応していたそんな状況は過ぎた。中国は韓国企業が執拗に戦わなければならない、そんな相手になった。