テスラはパナソニックと組み４０億ドルを投資して米ネバダ州に５０万台の電気自動車とバッテリーを生産できる「ギガファクトリー」を作っている。２０１１年に約１６兆ウォン規模の赤字を出し破綻の危機にあったパナソニックがモデル３突風で起死回生のチャンスをつかんだ格好だ。テスラは２００３年の設立初期からパナソニックの製品を使ってきた。テスラの最初の量産車である２００８年発売の「ロードスター」だけでなく、高級セダン「モデルＳ」にもパナソニックのバッテリーが使われている。


こうした状況はＬＧ化学、サムスンＳＤＩ、ＳＫイノベーションの韓国バッテリー３社にはありがたくはない。バッテリー市場全体ではトップを争っているが電気自動車用バッテリー分野では世界５～８位にすぎないためだ。ＬＧ化学はゼネラルモーターズ（ＧＭ）のプラグインハイブリッド（ＰＨＥＶ）「ボルト」、サムスンＳＤＩはＢＭＷの電気自動車「ｉ３」にバッテリーを納品し、現代・起亜自動車、フォード、アウディなどとも電気自動車用バッテリー納品契約を結んだ。だがこれらメーカーの電気自動車がテスラほど爆発的な関心を引くことができず供給量が急増する可能性は低いと評価される。