韓国の造船業界が「最後の希望」としていた高付加価値船舶市場で日本と中国にますます押されている。ばら積み船と中小型船舶などいわゆる汎用船舶市場はすでに中国に明け渡しており、高付加価値船舶市場の主導権を奪われれば韓国の造船産業が立つ場所はなくなるという懸念が出ている。

英造船・海運分析機関のクラークソンが２２日に明らかにしたところによると、先月末基準で２０万トン級以上の大型タンカー、液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船、８０００ＴＥＵ以上の大型コンテナ船、海洋プラントなど、高付加価値船舶の韓国の受注残高は４４８０万ＧＴ（総トン数）を記録した。２０１４年末の５０７０万ＧＴと比較すると１１．６％減った。世界市場でのシェアは２０１４年末の５０．７％から先月末には４４．８％に落ちた。１年２カ月で５．９ポイント下落したのだ。

これに対し同じ期間に中国の高付加価値船舶受注残高は１９１０万ＧＴから２２１０万ＧＴに増えた。世界市場でのシェアは２７．３％から２８．５％に伸びた。日本の成長も急だ。２０１４年末の高付加価値船舶受注残高は６８０万ＧＴにとどまったが、先月末には１３７０万ＧＴに増えた。１年２カ月で２倍になったのだ。シェアも９．７％から１７．７％に増えた。


これは最近中国と日本が超大型コンテナ船と超大型タンカーなど高付加価値船舶受注を増やしていった結果だ。昨年末に中国の上海外高橋造船は２万９９８ＴＥＵ級コンテナ船６隻を中国海運グループ（ＣＳＣＬ）から受注した。日本の今治造船も昨年超大型コンテナ船を受注した。