９月から本格実施される「ユーロ６」排出ガス規制のため自動車業界が騒々しい。環境部が公表した基準を満たせなければ車を販売できないからだ。ユーロ６とは欧州連合（ＥＵ）で施行する「排出ガス」規制制度。韓国国内では大気環境保全法第４６条に基づきこの基準を適用している。３．５トン未満の車に対して窒素酸化物（ＮＯｘ）を従来より５０％以上削減（０．１８グラム／キロ→０．０８グラム／キロ）するのが核心内容だ。

乗用車の場合、新規モデルは２０１４年９月１日からこの規定を適用している。新しく開発されて販売される車はすでにユーロ６基準を満たすよう設計された。問題は過去に販売した車だ。このようなモデルは２０１５年９月１日から規制の対象となる。このために業界ではより向上した技術開発を通じてユーロ６基準を満たすか、車の生産を打ち切るか頭を悩ませている。

ユーロ６を満たすにはエンジンを新しく開発したり、排出ガスを分解する「後処理装置」を追加しなければいけない。しかし後処理装置の価格は数百万ウォンにのぼるため、１００万ウォン－３００万ウォン（約１１万ー３３万円）ほど車の価格が上がることになる。高価輸入車が後処理装置を追加すれば数百万－１０００万ウォンほど値上がりする可能性もある。


各車ごとに事情は違う。現代自動車と起亜自動車の場合、すでにほとんどの車が「エンジン改善」作業を終えた。ｉ３０とｉ４０をはじめ、ソレント・カーニバル・グレンジャーディーゼルもユーロ６基準に合わせて発売された。国内のほかのメーカーに比べて速やかな対応だ。問題は「ベラクルーズ」と「モハベ」だ。２．０リットル前後の排気量のエンジンは相対的にユーロ６基準を満たしやすいが、３．０リットルの排気量のベラクルーズとモハベは状況が違う。規制を満たすための技術的難易度が高く、それだけ価格の上昇幅も大きくなる。モハベは月平均１０００台ほど売れているが、ベラクルーズは３００台程度にすぎない。このため現代車がベラクルーズの生産を打ち切るという話が出ている。

ルノーサムスン自動車の人気モデルＳＭ５ディーゼルとＱＭ３は現在「ユーロ５」基準に合わせている。ユーロ６基準を満たすため、すでにルノーが開発した新開発エンジンを搭載するか、現在のエンジンを改善するかはまだ伝えられていない。韓国ＧＭのマリブディーゼルとクルーズディーゼル、オーランドなども「ユーロ５」基準にとどまっている。これらの車もＧＭ系列会社を通じて新しいエンジンの供給を受けるか、技術開発に入るか選択しなければならない。当初、今年前半期に発売すると発表されたトラックスディーゼルも、ユーロ６基準に合わせて販売が下半期にずれ込む予定だ。

双龍車は年初からコランドＣに搭載されていた１８１馬力のエンジンを生産していない。現在は１４９馬力に出力を大幅に下げたモデルを販売している。６月に韓国国内で発売されるティボリディーゼルにも１１５馬力と３０．６ｋｇ・ｍのトルクを発揮する１．６リットル新開発エンジンを搭載する。



「ユーロ６」排ガス規制、９月から本格実施…日本車にはチャンス（２）