日本造船企業の今治造船が１６年ぶりに超大型ドックを建設することになり、韓国造船業界が緊張している。今治造船は先月２９日、４００億円を投資し、香川県に長さ６００メートル、幅８０メートルに大型クレーン３つを備えた超大型ドックを建設すると明らかにした。このドックでは台湾の海運企業から受注したコンテナ船１１隻を建造する予定だ。

同社は最近、自国の船会社から２万５００ＴＥＵ級の超大型コンテナ船６隻も受注した。ウルトラマックス級（約１万８０００ＴＥＵ級以上）超大型コンテナ船市場を事実上独占してきた現代重工業、サムスン重工業、大宇造船海洋など韓国造船３社もまだ２万ＴＥＵ級船舶は受注していない。

業界関係者は「日本が２万ＴＥＵ級船舶を先に建造すれば、韓国造船業の牙城が揺れる」とし「円安と技術力、安倍政権の支援を背に、日本造船企業が中国よりも速いスピードで韓国を追撃している」と話した。


◆円安・統廃合で日本造船業「復活」

国際造船海運市況分析機関クラークソンによると、昨年、日本造船業界の受注量は７８０万ＣＧＴだった。世界市場シェアは２０１２年の１７．１％から１９．７％に高まった。同じ期間、韓国造船業界の市場シェアは３１．１％から２９．７％に減少した。

過去１０年間、韓国造船業界のライバルは中国だった。中国の世界造船市場シェアは２０００年代初期まで１０％にもならなかったが、政府の全面的な船舶金融支援、造船所の統廃合などで昨年３８．６％まで増えた。しかし液化天然ガス（ＬＮＧ）船や超大型コンテナ船など高い技術力を基盤とする高付加価値船舶分野では韓国が優位を維持してきた。高付加価値の船舶分野で競争するという点で、日本は中国よりも脅威だ。

１９８０年代まで世界市場を掌握していた日本造船業界は現在、ＬＮＧ市場に死活をかけている。福島原発事故以降、日本国内のＬＮＧ需要が急増し、日本の船会社は新規ＬＮＧ船の発注を準備しているためだ。日本の新型ＬＮＧ船は、韓国造船会社が新しい成長動力としてきたＬＮＧ船と燃費および性能が似ている。



日本造船業界が猛追撃…韓国が緊張（２）