「３キロの大きなサワラ１匹にクロソイ１匹、小さいワタリガニ３、４匹を付けて１万ウォン（約１０００円）で売っている」。

仁川市甕津郡大青島で漁船を運営するチェ・チョルナムさん（４２）。チェさんは最近、獲ったワタリガニと魚の半分ほどをこのように売りさばくという。客は主に港に来た観光客だ。チェさんの表現によると「処分セール」ということだ。これには理由がある。魚とワタリガニは「豊漁」といわれるほどだが、陸地に運ぶ運送手段が不足している。旅客船セウォル号沈没事故が発生した後、貨物積載基準を厳格に守っているからだ。チェさんは「冷凍倉庫にも余裕がないので、船に一杯のワタリガニと魚を保管できず、半分ほどはその場で売りさばく」とし「近所の人に無料で分けることもある」と話した。


チェさんだけでなくペクリョン島・延坪島・大青島など西海５島のほとんどの漁民が、こうした「現地割引セール」をしている。もともと西海５島の住民はワタリガニと魚を大量に漁獲すると、発泡スチロール・プラスチック箱に入れてカーフェリー旅客船に載せて陸に送った。車両を載せる場所に箱をそのまま積んで運送していたのだ。しかしセウォル号事故が発生した後はそれができなくなった。荷物は必ず車両に載せた後、車を船に固定しなければならない。最初は一部の漁民のトラックを使った。しかしそれだけでは足りなかった。このため甕津郡は５月、５トントラック２台と１トントラック１台などを緊急レンタルし、水産物運送用として投入した。それでも足りなかった。トラックにお互い追加金を出しながら自分の荷物を積もうとした。


しかし甕津郡が賃貸したトラックまで予算不足で８月末に運送を中断した。ワタリガニ禁漁期が終わり、１日にワタリガニ漁を再開する時期に運送手段が消えた。

水産物を陸に運ぶ方法を失った漁民は「現地セール」を始めた。大青島の漁業関係者は「漁民にも秋夕（チュソク、中秋）は重要な時期だが、今年は注文が入っても陸地に運搬できず収益が昨年の半分ほどに減った」とし「豊漁でもお金にならないというおかしな状況になっている」と述べた。

こうした状況は今後もしばらく続く見込みだ。１日に再開されたワタリガニ漁が本格的なシーズンに入れば、陸への運送量がさらに増えるからだ。国立水産科学院西海水産研究所のイム・チャンジェ博士は「今年は西海５島の海水の温度が平年より１度ほど高く、ワタリガニが生息しやすい環境だ。実際、ワタリガニの個体数も１年間に１０％以上増えたことが調査で分かった」とし「今年の秋はワタリガニ漁獲量が昨年より２０－６０％増えると予想される」と述べた。水温が高まったことでサワラ・クロソイ・クジメまで西海５島で豊漁となっている。

甕津郡のタク・ドンシク交通行政チーム長は「水産物をより多く積み出せるようにカーフェリー旅客船の車両甲板を貨物室に変えることを推進中」とし「構造変更を点検する韓国船級が安全に問題がなければ迅速に承認することを望む」と述べた。