最新のＳＵＶには共通点がある。それはこじんまりとした車体だ。特にプレミアムブランドが大きな関心を向けている。停滞した高級車市場で小型ＳＵＶの販売が急速に増えている理由だ。ポルシェが年初に公開した調査結果によると、２００７年のプレミアム小型ＳＵＶ市場規模は４６万４０００台。一方、今年は１８５％増の１３２万４０００台、２０１９年には１７２万台と予想されている。プレミアム自動車ブランドがこうした需要を傍観するはずがない。主導権を握るために急いで新車を投入している。


もちろん企業別に戦略はさまざまだ。ジャンルやサイズが重なるだけで、ターゲットとする年齢層や性向には差がある。この市場の後発走者であるリンカーンＭＫＣとレクサスＮＸが対照的な例だ。６月にリンカーンが米サンタバーバラで行ったＭＫＣ試乗会で会ったチーフエンジニア、ジョン・ジュレイク（Ｊｏｈｎ　Ｊｒａｉｃｈ)は「子どもを独立させたベビーブーマーがターゲット」と説明した。米国でベビーブーマー世代は第２次世界大戦直後の４６年から６４年の間に生まれた人たち。米統計庁の２０１１年の資料によると、約７６００万人だ。全体人口の２８％。しかしこのベビーブーマーが米国金融資産の７７％を握っている。