「（清海鎮海運の船舶は）ずっと前からコンテナ固縛装備（ラッシングバー、Ｌａｓｈｉｎｇ　ｂａｒ）をきちんと備えていなかった。ほとんどロープで縛ったり、天気がよければそのまま載せて目的地へ向かう」（１等航海士Ａ）

「安全点検は形式的だ。船会社－運航管理室（海運組合）－港湾庁－海洋警察など関連機関すべてがそうだ」（１等航海士Ｂ）

元・現職の航海士が話す沿岸旅客船の「安全不感症」の実態だ。中央日報はセウォル号沈没事故を受け、元・現職の１等航海士２人、２等航海士１人、３等航海士１人の計４人から、沿岸旅客船の安全管理実態に関する証言を聞いた。


航海士は「沿岸旅客船は出港準備段階から入港のまで問題が多い」と話した。貨物からしてそうだ。セウォル号では甲板上のコンテナをきちんと固縛していなかった。コンテナの下の穴に「ラッシングバー」を掛けて甲板に固定するべきだが、船会社はこれを一部のみ確保している。下のコンテナと上のコンテナを固定する装備の「コーン（固定ピン）」もなかった。

昨年セウォル号に３カ月間乗った航海士Ａは「波が高くない時は最初から固定せず出発した。全国の他の沿岸旅客船も状況は似ている」と話した。

荷物を積む順序と配置も問題だった。重量を区分せず船積みした。船舶は荷物の重さを計算し、左右の均衡を保たなければならない。そうしなければ片方に傾く。航海士は「貨物のため出港前に船が傾けば便法を動員した」と語った。貨物の船積み状態や安全を点検する１等航海士が平衡水をあらかじめ調節する方法を通じてだ。

平衡水は運航中に潮流などで船が傾く場合、均衡を保つために、船舶の下部左右のタンクにためておく水だ。この航海士は「平衡水をあらかじめ調節すれば、緊急時にきちんと対応できない」と述べた。



＜韓国旅客船沈没＞航海士が証言「天気よければコンテナ固定せず…旅客船の入出港は問題だらけ」（２）

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