ちょうど１年かかっただけだ。日本に来る外国人が減少傾向から増加傾向に切り替わったことだ。２０１１年３月、福島原子力発電所事故が起きた時、日本観光業は終わりだと感じた。韓国は反射利益に酔いしれた。しかし２０１２年３月、日本入国外国人数は以前の水準に戻った。領土紛争で心が傷ついた中国人も昨年９月から本格的に日本行の飛行機に乗った。中央日報２月６日付の報道のとおり、韓国・日本両国の観光客誘致目標は２０２０年２０００万人で同じだ。だが、実質的な「改善」は違って見える。日本はイスラム観光客のための別途厨房を作るほど細やかで、外国医師の日本国内診療許容を推進するほどサービス業規制改革に果敢だ。

ちょうど１年かかっただけだ。トヨタの世界自動車市場１位奪還だ。２０１０年、トヨタは大規模リコールで苦労した。米国はトヨタに集中砲火を飛ばした。金融危機で墜落した米国自動車業者「ビッグ３」にチャンスが来たと思った。翌年ＧＭはトヨタを押し出して世界販売１位となった。しかし２０１２年、トヨタは世界１位を奪還した。昨年も首位保持に成功した。

１年ぶりの復活は１年の努力だけで可能なわけではない。トヨタの秘密は子会社トヨタメタルからうかがい知ることができる。廃車を分離して再生資源を作るこの会社は１９７０年に設立された。この会社が損益分岐点を合わせるまでは４０年かかった。この執拗さは環境問題で廃車リサイクルが自動車業界の避けられない宿題になり光を放った。トヨタメタルは廃車の９９％を再資源化する。廃処理過程から出るホコリまで集めて資源化する技術を備えている。韓国の再資源化比率は８０％水準だ。最近日本経済復活の理由をただ円安とまとめるのは、だから危険である。翼をつけたとしても翼は誰でも付けることができるものではない。世界１位のタイヤ業者ブリヂストンはほとんどの人が米国の会社だと思っているが日本の会社だ。ブリヂストンは創業者の姓「石橋」に由来する名前だ。円高で日本輸出競争力が落ちた時、ブリヂストンは黙黙と海外工場を増設した。円高は輸出に否定的だが海外投資ではそれだけ資金を減らす効果を出す。そして円安時代がまたやって来た。増設された設備が初めて時に会ったのだ。ブリヂストンがタイヤをより多く売れなければ、おかしい話だ。


ちょうど４年ぶりだ。冬季オリンピックでキム・ヨナ選手と浅田真央選手が対決する話だ。

素敵な勝負になるように願う。合わせてこの点も記憶してもらいたい。浅田はオリンピック（２０１０年バンクーバー）で二回のトリプルアクセルを成功させた最初の女子選手だ。三回転半を回るこの苦難もジャンプにオリンピックで初めて成功した選手は伊藤みどり（１９９２年アルベールビル）だ。もちろん日本選手だ。彼女は二回飛んで一度成功した。そして１８年後、浅田は二回とも成功した。

キム・ヨンフン経済部門次長