もちろんジェネシスとＳクラスの違いは大きい。階級から違う。ジェネシスはＳクラスとそれより一つ下のＥクラスの中間程度だ。ブランドイメージでも大きな差がある。ジェネシスが運転手中心の車なら、Ｓクラスは同乗者中心の車だ。しかし実際に乗ってみたジェネシスとＳクラスは、違いがありながらも似ていた。ともに走行性能と後部座席の快適さを同時に得るために力を注いだ点が感じられた。


ジェネシスはなかなか内部を公開しなかった。昨年１０月のデザイン公開行事、１１月の新車発表会でジェネシスに会ったが、外観だけで満足しなければならなかった。それだけに昨年１２月の試乗行事には大きな関心が集まった。高級モデルのＧ３８０プレステージ（四輪駆動、６３８０万ウォン）で、光州空港から霊岩Ｆ１サーキットまで１００キロ区間を走行した。高速道路に入ると、加速ペダルを踏み込んだ。応答速度は予想よりやや遅かった。騒音が大きくなると、計器盤のＲＰＭ数値が上がり、車が加速し始めた。２トン近い重さのためとみられる。ブレーキがやや押され気味のような感じがするのも、これと無関係でないようだ。




現代ジェネシス、ドイツ車に劣らない安定感…ベンツＳクラスと比較（２）