特に、車体が大きく燃費が落ちる中大型車種にしがみついていたものの２００８年の金融危機当時に破産危機を体験したフォードとＧＭの変身が、米国消費者の“メード・インＵＳＡ”選り好みの雰囲気とかみ合わさって米国車の復活を導いている。フォード・フュージョンの市場占有率は２００８年６．８％から先月は１１．９％に飛び上がったとウォールストリートジャーナル（ＷＳＪ）が５日（米国時間）伝えた。起亜オプティマやフォルクスワーゲン・パサートも今春、中型車市場で突風を起こしている。


米国中型車市場は、昨年の販売台数だけでも３５０万台で９００億ドル規模だ。全体の自動車市場の２５％を占める。誰がこの市場を掌握するかが、米国１位を超えて世界１位になるための決定的な踏み台となる。絶対強者カムリとホンダが停滞したのは、２０１０年のトヨタリコール事態に続き２０１１年の東日本大震災による生産支障を体験してからだ。この隙を見逃さず、競合会社がカムリとホンダの強みだった高燃費に高級仕様を備えたモデルを、先を争って出した。