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1カ月の電気料金2万ウォン、出退勤用の電気自動車=韓国

ⓒ 中央日報/中央日報日本語版

ルノーサムスンの「SM3Z.E.」は静かで加速もよく、都心走行性能はむしろガソリン車より高い。

起亜(キア)「レイEV」(電気自動車)。

BMW「i3」コンセプト。

電気自動車はまだ遠い未来のものだと思っているかもしれないが、 意外に近い現実だ。 12日、ルノーサムスン「SM3Z.E.」(ゼロ・イミション)をソウル-京畿道一山(キョンギド・イルサン)区間で試乗した。 「SM3Z.E.」はバッテリーと電気モーターで走る100%電気自動車。 しかしゴルフ場のカートのような性能を想像してはいけない。 この車は高速電気自動車だ。 停止状態から時速100キロまで加速するのに11.5秒しかかからない。 最高時速は135キロにもなる。

充電は家庭用電源で6-8時間、専用充電器で30分。 専用サービスセンターで充電しておいたバッテリーに取り替える場合は3分で済む。 最長182キロまで走行できる。 出退勤用に使用するうえで問題はない。「SM3Z.E.」の本体は、ルノーが欧州で昨年から販売中のルノーフルエンスの電気自動車。 ここにSM3の顔を移植して完成させた。 ルノーサムスンは来年から釜山(プサン)工場で「SM3Z.E.」を量産する計画だ。 部分的に変更したSM3を基本とする。 したがって外貌は現在とはやや変わる。 年間2万キロを走り、深夜に充電する場合、1カ月の電気料金は2万ウォン(約1400円)前後。 ルノーサムスン側は「6年保有基準で燃料費は同級ガソリン車の8分の1程度」と説明した。 当然、二酸化炭素は全く排出しない。

起亜(キア)自動車も昨年12月22日、「レイEV」(電気自動車)を出した。 高さが10ミリ大きいだけで、外観は一般の「レイ」と変わらない。 「レイEV」も高速電気自動車だ。 エンジンではなく電気モーターで走る。 性能は停止状態から時速100キロまで加速するのに15.9秒で、最高速度は時速130キロ。 充電は基本が6時間、急速なら25分で可能だ。 航続距離は都心走行燃費基準で最大139キロ。


電気自動車の普及の障害に充電所、価格、航続距離が挙げられる。 走行距離はもう出退勤が可能なレベルになった。 充電所も今年3100カ所まで増える見込みだ。 問題は価格だ。 「レイEV」が4500万ウォン台。 バッテリーが高いためだ。 したがってルノーサムスンはバッテリーを月16万-18万ウォンのリースで販売する計画だ。 この場合、車の価格が2000万ウォン台まで下がると予想される。

BMWも電気自動車の国内販売を推進中だ。 BMWコリアは先月15日、ソウル清潭洞(チョンダムドン)ビヨンドミュージアムで、「BMW i イノベーションデー」を開き、「i3」と「i8」のコンセプトカーを紹介した。 このうち「i3」は100%電気自動車。 一度の充電で最大160キロまで走る。 車体は炭素繊維強化プラスチックで作られ、重量を減らした。 BMWコリアは2014年、「i3」を韓国で販売する計画だ。



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