２８日の「消費者市民会」の発表によると、韓国のベビーカー販売価格は外国に比べて最大２．２倍も高いことが分かった。先月、ベビーカー１６点のデパート販売価格を５カ国（米国・日本・オランダ・イタリア・スペイン）と比較した結果だ。

イングリッシーナ（イタリア）のベビーカー「トリップ」は韓国では４２万５０００ウォン（約３万２０００円）だが、イタリアでの販売価格は１８万ウォンにもならない。調査対象のうち最高額のカム（イタリア）の「プールサール」（１９８万ウォン）も現地ではほぼ半額（９７万８９４７ウォン）だった。

‘ベビーカー界のベンツ’で呼ばれるストッケ（ノルウェー）「エクスプローリー」は、韓国での販売価格（１８９万ウォン）がオランダより７０％高かった。‘コ・ソヨン・ベビーカー’として有名になったオービット（米国）の「Ｇ２」（１４５万ウォン）も米国現地と比較すると５８％高い。


ベビーカーが韓国で特別高いのは流通構造のためだ。消費者市民会のユン・ミョン政策局長は「ベビーカーはブランドごとに輸入業者と供給業者が独占的に決まっている構造」とし「市場競争ではなく‘高価マーケティング’戦略で価格が決定される」と指摘した。

ボリョンメディアンスが販売するオランダブランドのバガブー、クイニー、マキシコシのベビーカー価格がその例だ。３ブランドの代表製品の価格は現地では５１－８３万ウォンと幅広いが、韓国ではすべて１０５万ウォンの高値で販売されている。

消費者市民会によると、ベビーカーは輸入業者が３０％、供給業者が１５－２０％、デパートが３０－３５％のマージンを取る。さらに販促費、物流費まで加えると、輸入原価の３倍の価格で販売される。

高価マーケティングが可能なのは、自分の子どもに最高の製品を与えたいという親の心理が作用しているからだ。７０万ウォン台のイタリア産ベビーカーを購入したチャンさん（３４、女性）は「合理的な消費ではないと思うが、子どもに良い物を与えたいという思いで高いものを選んだ」と話した。

消費者が輸入ベビーカーばかり購入するため、韓国ベビーカー市場はすでに輸入品が掌握している。あるデパートの児童品担当バイヤーは「ベビーカー売り上げで輸入製品が占める割合は８０％ほどになる」と伝えた。関税庁によると、００年には２００万ドルにならなかったベビーカー輸入金額は昨年５３００万ドルを超えたという。