釜山（プサン）水営湾（スヨンワン）のヨットハーバーで越冬するロシアの豪華ヨットが増えている。停泊中の２９３艘のうち約１割の３０艘ほどがロシアのヨットだ。 すべて２０メートルほどになる大洋航海用だ。 主にウラジオストクなどロシア沿海州の港に船籍を置くもので、昨年９、１０月に来て、５、６月ごろ離れる。

冬の間、沿海州近海は人が海の上を歩けるほど海水が凍る。 その港に数億ウォンの豪華ヨットを置いておけば、船体が歪んだり、航海装備が損傷したりする。

ロシアのヨットが水営湾を訪れる理由は、安い停泊費と便利な交通のためだ。 水営湾では長さ９メートル以上の大型ヨットの停泊費はすべて月３７万ウォン（約２万６０００円）。 日本・台湾ではヨットが長いほど料金が高くなる。 また停泊中に使用する電気・水道料は水営湾では無料だが、他の国は使用量に基づいて徴収される。


ヨットのロシア－釜山航海距離は平均１１００キロにのぼる。 エンジンで動くパワーヨットでは２日間、帆走ヨットなら４－６日間ほどかかる。 ヨットは鬱陵島（ウルルンド）に寄って非常給油をし、釜山まで来る。 パワーヨットの場合、燃料費だけで３０００万ウォンほどかかる。

ロシアのヨットが初めて釜山を訪れたのは韓国・ソ連国交正常化の３年後の１９９３年で、当時１艘が入ってきた。 その後、徐々に増え、毎年２０－４０隻ほどが訪れている。 このヨットは釜山地域の経済にも活力を与えている。 釜山－ウラジオストク間の航空便は週１回で、ヨットを保有するロシアの富豪の家族が釜山をよく訪れる。 釜山のデパートでショッピングをし、ホテルで宿泊して観光をする。 １回のショッピング金額は数百万ウォンから数千万ウォンにのぼる。

ロシアのヨットが水営湾に停泊しながら修理をするため、ヨット管理会社も忙しくなる。 パワーマリン（株）のキム・ハクチョル社長（５３）は「多くのロシアのヨットが水営湾での停泊を希望しているが、空席がないためフィリピンや台湾に行ってしまう。体系的なヨット誘致計画を立てる必要がある」と話した。