韓国政府が仁川（インチョン）空港－平昌（ピョンチャン）区間を６８分で走破する高速鉄道（ＫＴＸ）の建設を推進しないことを決めた。 ２０１８年平昌冬季オリンピック（五輪）向けに路線を新設するには１０兆ウォン（約７０００億円）の予算が必要だが、その後の需要は少ないという判断からだ。 冬季オリンピック招致委員会は昨年、南アフリカ・ダーバンで開かれた招致プレゼンテーションで、平昌－仁川空港を６８分でつなぐと発表した。

匿名を求めた国土海洋部の関係者は２日、「招致委の約束を履行するには仁川空港－平昌区間に時速２５０キロ台の高速鉄道を新設しなければならない」とし「費用と需要を考えれば事業性はないという結論が出た」と明らかにした。 また「仁川空港鉄道・京義（キョンウィ）線・中央線など既存線と原州（ウォンジュ）－江陵（カンルン）鉄道（予定）を活用する案を推進中」と説明した。 この場合、仁川空港－平昌間の所要時間は９３分－１０７分となる。

国土部は当初、冬季五輪を支援するために該当区間の高速鉄道建設を検討した。 また代案として▽既存線の活用▽首都圏広域急行鉄道（ＧＴＸ）-水西（スセ）・竜門（ヨンム）－原州・江陵（カンルン）線の連結▽ＧＴＸ－水西・三洞（サムドン）－原州・江陵線の連結－－も検討した。


両地域の直線距離は２０４キロ。 しかし鉄道を新設する場合、相当な費用がかかる半面、五輪以降、休暇シーズン・週末を除いた平日は需要が少ない、という予測が出てきた。

既存線の活用を除いた他の案は予算が２兆５０００億－３兆５０００億ウォン、既存線の活用は４９００億ウォンが必要と推定された。 その間、一部の地域では「高速鉄道開通」を強調した不動産広告で投機をあおる副作用もあった。

平昌オリンピック委員会は国際オリンピック委員会（ＩＯＣ）と協議し、交通対策の内容を一部修正しなければならない。