「韓米自由貿易協定（ＦＴＡ）が批准され、過去と違う状況であるだけに新しいものを習わなければならない」。

韓国銀行の金仲秀（キム・ジュンス）総裁が２３日に経済専門家らとの経済動向懇談会でした話だ。彼は参加した大学教授らに、「ＦＴＡにともなう経済環境の変化を反映し教科書をまた書かなくてはならないのではないか」と話したりもした。

ＦＴＡ時代が本格的に始まった。韓国とＥＵ（欧州連合）のＦＴＡが７月に発効されたのに続き、来年１月には韓米ＦＴＡが発効する予定だ。朝鮮時代の大院君（テウォングン）の鎖国政策以来最大の開港事件と評価されるほどのことだ。韓国は最大経済圏のＥＵ・米国と対等に渡り合う数少ない国に属することになった。２つの巨大経済圏とＦＴＡを結んだ国にはチリやメキシコなどもあるが、そのうち製造業基盤と先端技術力を持つ韓国ほどの通商国はない。


金総裁の話のように、いまや大学でも正規科目でＦＴＡを教える時代になった。今年１学期に全国２４の大学で４０余りのＦＴＡ講座が運営された。大学生はＦＴＡ基礎理論と関税・通商分野の実務を学んだ。

ＦＴＡの最大受恵者はやはり消費者だ。４０代のある会社員はＥＵとのＦＴＡ以後、輸入車市場への関心が強まった。ＥＵとのＦＴＡが７月に発効され輸入車業界が自動車価格を下げたためだ。引き下げ幅は車種により最大１０００万ウォンを上回るものもある。人気があった４０００万～６０００万ウォン台の車両は大部分引き下げ幅が１００万ウォン以内だった。アウディコリアは同クラスの輸入車のうち最も多く売れる「Ａ４　２．０ＴＦＳＩクアトロ」の価格を７０万ウォン安い４９２０万ウォンに引き下げた。ポルシェの輸入会社もＦＴＡ発効日に２０１１年型全モデルの価格を平均２．６％下げた。

韓米ＦＴＡで米国車の価格も下がっていく。輸入乗用車のうち米国製は年間１万３０００代水準だ。現在賦課される関税８％が来年から４％に減り、発効５年目からは無関税だ。その上米国製輸入車の大部分が属する排気量２０００ｃｃ以上の大型車に課す個別消費税も２ポイント下げられる。来年は最大６％まで価格を低くする余力ができるわけだ。米国車業界関係者は、「ある業者がシミュレーションした結果、マージンなどを考慮すると３．８％程度価格を低くすることができるだろう」との見方を示した。今年米国製輸入車で唯一ベストセラー上位１０モデルにランクされたフォード「トーラス３．５」の場合、現在５２４０万ウォンで売られている。３．８％引き下げる場合２００万ウォン安い５０４０万ウォンで販売できる。



競争がキム・ヨナを育てたように…経済韓流を見せる機会（２）