現代（ヒョンデ）自動車が１６年ぶりにワゴン車を出した。 輸入車に対抗して幅広い消費者を満足させると同時に、欧州で人気があるワゴン車で輸出を増やすためだ。

現代車は１日、釜山海雲台（プサン・ヘウンデ）で中型ワゴン車「ｉ４０」の新車発表会を開いた。 １９９５年に登場した「アバンテ・ツーリング」を継承するモデルで、ソナタと同じ２．０Ｌガソリンエンジンを搭載し、中型車級にした。 車体は新型アバンテに使われたＪ３プラットホームを前後に長くした。

この車は現代車のプラットホーム共有技術力を見せるモデルだ。 現代・起亜はＪ３プラットホーム一つで「アクセント」「アバンテ」「ツーソン」「プライド」「スポーテージ」に続いてワゴン車まで開発した。 この場合、新車開発費が１車種当たり５００億－１０００億ウォン削減できる。


キム・ソンファン国内マーケティング常務は「ヨーロピアンワゴンスタイルのｉ４０は、国内顧客に輸入車と比較する選択の機会を提供するだろう」とし「ソナタに比べて大きさは小さいが、ワゴンの空間活用性が優れ、中型車級と考えればよい」と説明した。

この車の前面デザインはアバンテと似ている。 現代車のデザイン哲学である彫刻のような均衡美をいう「Ｆｕｌｕｉｄｉｃ　Ｓｃｕｌｐｔｕｒｅ」を受け継いだ。 室内の大きさを左右する幅とホイールベース（前後車輪）はソナタより２０ミリ短い。 長さはトランク部分が長くなり４８１５ミリで、ソナタ（４８２０ミリ）と似ている。 トランクには小さな物をいくつも積めるように「ラゲッジレールシステム」を国内で初めて適用した。 後部座席をたためば自転車のような大きな荷物も入る。

ガソリンエンジンはソナタに使用した２．０ＧＤＩエンジンと同じで、最高１７８馬力。価格はアバンテより平均３０％高い。 似た仕様の「ソナタ」に比べても１００万－３００万ウォンほど高い。 ガソリン２．０ＧＤＩは２８３５万－３０７５万ウォン、ディーゼルモデルは２７７５万－３００５万ウォン。

現代車は今年、国内市場で８０００台、海外で２万７０００台を販売するという目標を設定した。 来年は世界で１０万台を販売する計画。