米ビッグ３自動車企業が息を吹き返している。金融危機後に燃費が良い小型車の開発に力を注いだが、これが原油高とかみ合った。昨年の大量リコールに続き、今年は大地震の影響で部品調達に苦労している日本自動車企業の不振も米ビッグ３の復活を助けた。日本車とは対照的に現代・起亜（ヒョンデ・キア）車は過去最高の販売増加率を記録している。

ゼネラルモーターズ（ＧＭ）は４月、前年同月比２６．６％増の２３万２５３８台を販売し、米国市場でトップを取り戻した。ＧＭは３月、フォードにトップを明け渡していた。フォードは４月に前年同月比１６．３％増の１８万９２８４台を販売し、２位となった。４月の販売台数が２２．５％増加したクライスラーも１３カ月連続の増加で５位に浮上した。


韓国自動車の活躍も目覚しい。現代車は同４０．３％増、起亜車は５６．７％増となった。現代・起亜車を合わせれば４月の販売は１０万８８２８台で、日産（７万１５２６台）を上回り、ホンダ（１２万４７９９台）を追っている。日本車は振るわなかった。一時フォードを抜いたトヨタは販売が１．３％増で３位にとどまった。日産が１２．２％増、ホンダが９．８％増で体面を保った。

米ビッグ３が復活したのは、金融危機後に出した小型車やハイブリッド車がよく売れているからだ。ＧＭが昨年出した「クルーズ（Ｃｒｕｚｅ）」がその代表車だ。フォードも８気筒エンジン搭載のピックアップトラックＦ－１５０に６気筒エンジンモデルを出したのが原油高とかみ合って成功した。小型車開発が遅れているクライスラーも燃費が良い車の開発に注力している。

これに対し日本のラグジュアリーブランドは苦戦を免れなかった。レクサスは１６％減、アキュラは４．２％減、インフィニティは６％減となった。