２０日は「障害者の日」だった。多くの個人と団体がさまざまな障害者関連行事と奉仕活動を行った。筆者も会社の社員らとともに奉仕活動に行ってきた。当日のスケジュールを終えて帰り、障害者と高齢者に対する韓国の交通環境に対して考えてみた。

障害者にとって運送手段とはどんな意味だろうか。何よりも最も基本的に必要な手段だ。一般人に比べ動きの制約があるだけに、望みの所に気軽に行く方法が必要なためだ。しかし韓国で障害者と高齢者が気軽に交通手段を利用するためには今後改善していく部分が多い。

まず普遍的な公共交通手段のバスを見てみよう。韓国で車いすを利用する障害者が一般バスに乗るのは容易ではないように見える。彼らが１人の力でバスに乗るためには底床バスが現れるのを待たなければならない。障害者・高齢者専用無料シャトルバスも配車間隔が長い。すべての路線にあるものでもない。欧州と北米の市内バスの場合、車いすに乗る障害者のためにバスの傾きを調整して低くなる機能が基本的に搭載されている。


障害者のための特殊車両も必要だ。しかし最初に考慮しなければならないことは、症状が重くない障害者が一般バスや車両を利用できるよう、便宜装置が装着されていなければならない。

日産本社には「相互作用デザイン（Ｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎ　Ｄｅｓｉｇｎ）」チームがある。彼らは動きを制約する特殊服と視野を制約する特殊めがねをかけて開発中の車両に乗り込む。その後車両を操作して動いてみる実験をする。この過程を通じて障害者と高齢者の行動パターンを研究する。障害者が一般車両を利用するのに問題になりかねない部分を最小化するために努力するものだ。ドアハンドルの形、メーターパネルの視認性、ドアの位置など微妙な差で障害者の車両利用に障害になる部分を見つける。



【コラム】日産「相互作用チーム」の実験（２）

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