２００５年、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）が韓国の高等訓練機Ｔ－５０を購入する意向を表した。 規模が大きい。 ５０機。 さらに関連人材も受け入れて、整備施設なども輸入するということだった。 国防部の関係者は「この仕事を担当した韓国航空（ＫＡＩ）は自信を抱いたと聞いた。 訓練機の性能面では資格が十分にあるため、自信が生じるのは当然だった」と語った。 ところが０９年２月下旬、ふたを開けてみると期待外れの結果が出た。 イタリア製Ｍ－３４６に敗れたのだ。 イタリアの積極的な後続軍需支援と折衝貿易約束があったのだ。 続いて２０１０年、シンガポールでも２度目の敗北を喫した。 この関係者は「シンガポールではみんなうまくいくと信じていたが、発表の前日に結果を知ることになった。 情報力不足のため」と述べた。 両国ともにＴ－５０性能には満足していたが、後続軍需支援の問題点のため敗北したのだ。 Ｍ－３４６に２度も敗れ、衝撃は大きかった。 さらにこうした状況は国際的に「Ｔ－５０訓練機は弱い」というイメージを定着させるリスクを高めた。 しかし最近、Ｔ－５０に希望の道が開かれた。

国防部は３月２日、スペイン国防部と国際軍飛行訓練センター（ＩＭＦＡＣＣ）設立のための協力意向書を締結した。 スペイン・タラベラ空軍基地に韓国のＴ－５０訓練機と完全デジタル化された訓練システムを備えた訓練センターを設置し、韓国空軍操縦士とスペイン空軍操縦士を訓練するという内容だ。 韓国空軍はＴ－５０ １個大隊（２５機）と訓練要員を派遣する。 スペインもコンソーシアムを通じて訓練設備を建設し、１個大隊規模のＴ－５０を購入する考えがあることを伝えてきた。 この合意には▽Ｔ－５０がＭ－３４６に対する敗北の悪夢から抜け出し、輸出戦線を強化できる青信号が灯った▽韓国が初めて海外に訓練場を確保した－－という意味がある。 ２０１０年４月に国防部にＩＭＦＡＣＣ推進チームが構成されてから１年足らずで出てきた成果だ。


韓国空軍はその間、訓練に困難があった。 空軍関係者は「年間２３０日の飛行訓練を行うが、主に気象問題で１８０日のみ有効だった。 ５０日は無効処理される」と述べた。 なんと２２％の訓練が無効だ。 訓練予算の２２％が無駄に消えるということだ。 この関係者は「国土が狭いうえ制限空域があまり多いため十分に訓練できず、気象も悪い時が多いため」とし「広い空域が必要な訓練はあきらめるほど」と話した。 さらに騷音問題で夜間訓練はほとんど制限される。



Ｍ－３４６に２戦２敗のＴ－５０、海外進出に青信号（２）