ＧＭは今月末、米国で自社初の量産電気自動車「シボレーボルト」を市販する。 この車は最大８０キロまでバッテリー動力を利用したモーター駆動で走る。 電気自動車と同じだ。 バッテリーが放電すれば、１．４Ｌガソリンエンジンが発電機の役割をし、電気モーターで走行する。 エンジンを利用した走行距離は５００キロ程度。

ボルトはエンジンを使用するという点で「本当に電気自動車？」という声もあるが、米国政府は電気自動車と規定し、１台当たり７５００ドルの補助金を出す。 このため価格は３万５０００ドル（約４０００万ウォン）まで下がった。 ９月に予約を受け、１万台ほど契約されている。 来年の予想販売台数は１万５０００台。


ボルトの車体は、ＧＭ大宇（デウ）がグローバル準中型車として開発したラセッティプレミアを使用した。 通常エネルギー消耗の２０％を左右する外装デザインは空気力学（エアロダイナミクス）を最大限に活用した。 ハッチバックスタイルの流線型にデザインし、大人４人が十分に乗れる。

後部座席の下に搭載されたリチウムイオンバッテリーはＬＧ化学が供給する。 先月、中国上海近郊でボルト量産車に乗ってみた。 中国では来年から販売される。 韓国にはテスト車として来年上半期に約１０台が入る。

◇動力性能は満点＝ボタン始動方式で、スイッチを押すと、走る準備が完了したという電気信号が表示される。 バッテリーが充電された状態であるため、エンジンは作動しない。 変速機レバーを「Ｄ」に入れてアクセルを踏んだ。 ‘ウィン’という電気モーターの音がやや聞こえ、加速が始まる。 予想通り電気モーターの卓越したトルク（駆動力）が感じられる。 あっという間に速度計は６０キロを超えた。 １００キロまで加速するのに力は十分だ。 アクセルペダルから足を離したりブレーキを踏むと、再充電システムが稼働し、バッテリーに電気を充電する。 最高時速は１６０キロで、日産の電気自動車リーフと似ている。



日米で市販される量産型電気車に乗ってみると＜下＞シボレーボルト（２）

日米で市販される量産型電気車に乗ってみると＜上＞日産リーフ（１）