Ｑ：どうやってスタートするのか。

Ａ：１２チームが２台ずつ、計２４台のマシンがスタートラインの手前の決められたグリッドに整列する。青信号が点灯すれば一斉にスタートする。

Ｑ：先頭からスタートするマシンがはるかに有利になりそうだ。


Ａ：その通りだ。決勝のスタート順は予選の成績で決まる。２３日に行われる予選は順位競争ではなくタイムを計る。１周のタイムが速いマシンが決勝で前の位置を確保できる。

Ｑ：レース中、順位の入れ替わりが少ない。

Ａ：基本的に速いマシンが前からスタートするシステムであるため、追い越すのは容易でない。決勝レースの間、追い越しは約１０回ほど出てくる。タイヤ交換の時間の浪費が決定的な敗因になったりもする。

Ｑ：‘Ｆ１の皇帝’と呼ばれるシューマッハだが、なぜ今年は一度も優勝できないのか。

Ａ：シューマッハは今シーズン総合ポイントで２４人中９位。Ｆ１はドライバーの技術も重要だが、マシンの性能が勝敗により大きな影響を及ぼす。０６年の引退後３シーズン現場から離れたブランクも予想以上に大きい。年齢ももう４１歳だ。今年のシューマッハの優勝は難しいが、来年マシンの性能が上がれば状況は変わるかもしれない。

Ｑ：各チームのマシンの性能には大きな差があるのか。

Ａ：そうだ。サーキットを１周するタイムは、上位と下位のチームの間で５－７秒ほどの差が出る。これが積み重なれば５．６１５キロのサーキットでは、一つのレースで２－３周ほどの差に広がる。レッドブル、フェラーリ、マクラーレンなどＦ１の強豪は１年に４０００億ウォン（約２９０億円）ほどの予算を使う。ヒスパニアなど下位圏チームは１０００億ウォンを割ったりもする。

Ｑ：レース中、シューマッハが乗っているマシンはすぐに分かるか。

Ａ：まずはメルセデスのシルバーのマシンを探せばよい。２台ある。１台はシューマッハ、別のマシンにはニコ・ロズベルグが乗っている。ドライバーは独自のヘルメットをかぶっている。マシンにドライバー番号も書かれている。シューマッハは赤のヘルメットで３番だ。

Ｑ：どうすれば２００キロ近い速度でコーナーを通過できるのか。

Ａ：ダウンフォースのおかげだ。飛行機は翼を活用して空を飛ぶが、ＦＡマシンは逆に地面にくっつくようにさせる。このため高速でコーナーを通過できる。その代わりドライバーは体重の最高５倍にのぼる圧力に耐えなければならない。

Ｑ：ワールドチャンピオンはどうやって決めるのか。

Ａ：今年、世界各地で計１９回のグランプリが開かれる。１位は２５ポイント、２位は１８ポイントを受ける。３－１０位も各１５、１２、１０、８、６、４、２、１ポイントを受ける。これを合わせシーズンのチャンピオンを決める。コリアＧＰで今季の１位が入れ替わる可能性もある。




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