現代（ヒョンデ）自動車が先日、米国で生産・販売中の新型ソナタ１３万９５００台をリコールすると発表したのは幸いだ。 欠陥が見つかれば直ちに過ちを認めて是正することが、リコール危機を突破する最善の経営だ。 また今回のリコールはステアリングの問題だ。 ステアリングホイール（ハンドル）とステアリングシャフトが遮断され、方向調整がうまくできないという不具合だ。 大事故につながるおそれがあるという点で、現代車の速かなリコールは望ましい。

にもかかわらず、現代車と韓国自動車産業の未来と関連して、いくつか注意すべき点がある。 まず今回のリコールが新型ソナタですでに２度目という点が懸念される。 年末から市販されたこの車は２月、ドアロックの不具合で約４万台をリコールした前例がある。 さらに現代車グループの他の車種に対するリコールも今年に入って大きく増えた。 系列会社の起亜（キア）車「モーニング」「ソウル」などでは燃料注油口のパイプ亀裂、配線溶接不良などの問題が発生した。

現代車グループは今、世界の自動車メーカーの中で最も好調だ。 グローバル金融危機後に販売台数が増加した唯一の企業だ。 今年は販売目標５４０万台を超過達成すると予想され、来年の販売目標も６５０万台から７００万台以上に増やした。 しかしこうした急速な成長が最近の相次ぐリコールと関係があるのではないかと懸念される。 トヨタの前轍を踏んでいないだろうかという心配からだ。 トヨタに問題が生じたのは、生産能力を大きく増やす中、品質経営と現場管理がそれに追いつかなかったためだ。


現代車のリコールもこうした理由なら、再来年７００万台生産体制が整えば、さらに大きな問題が発生する可能性もある。 今からでも７００万台、それ以上の生産体制に適切な品質管理システムを整える必要がある。 不足している部分があれば、急いで点検・補完しなければならない。 もう一つ留意する点は国内で販売された新型ソナタにも同じ問題がないか徹底的に調べることだ。 リコール発表後、国内の消費者からも不安の声が出ているからだ。



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