世界の自動車業界ではすでに電気自動車の商用化競争が繰り広げられている。日産は「リーフ」の事前予約を受けていて、米ＧＭと中国ＢＹＤも本格的な電気自動車量産の準備を整えている。こうした中、昨年１０月、政府が国産電気自動車の商用化時点を２０１１年に操り上げるという計画を発表した。今回の「ブルーオン」開発はその結実だ。
私たちはその間、電気自動車を次世代成長動力として積極的に育成することを力説してきた。世界的に電気自動車の需要が急速に増えると予想されるうえ、国内に電気自動車開発・生産能力を十分に保有しているからだ。特に韓国は電気自動車の核心技術である自動車開発および製造技術はもちろん、バッテリー製造と情報技術（ＩＴ）分野でも世界的な競争力を備えている。市場さえ形成されれば競争国をリードする力量は十分にある。電気自動車が次世代成長動力産業として成長する潜在力が大きい理由だ。
私たちはその間、電気自動車を次世代成長動力として積極的に育成することを力説してきた。世界的に電気自動車の需要が急速に増えると予想されるうえ、国内に電気自動車開発・生産能力を十分に保有しているからだ。特に韓国は電気自動車の核心技術である自動車開発および製造技術はもちろん、バッテリー製造と情報技術（ＩＴ）分野でも世界的な競争力を備えている。市場さえ形成されれば競争国をリードする力量は十分にある。電気自動車が次世代成長動力産業として成長する潜在力が大きい理由だ。
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