◇走行距離＝「不便を甘受して短い距離を走るには大きな問題がない。しかし…」。ソウル市南山別館クリーン環境本部で聞いた最初の言葉だ。ソウル市は電気車製造会社ＣＴ＆Ｔの低速電気車「ｅゾーン」１９台を運営している。

試乗の前、ソウル市側は車を５時間充電した。現在、６キロワット級（最初容量７キロワット級）のバッテリーを充電すれば、３０キロほど運転できる。しかしこれは冷暖房をつけず、渋滞していない場合の最大距離。ソウル市は事実上、低速電気車の走行距離を２０キロ前後とみて車を運営している。クリーン環境本部は所属車を主に往復距離５キロ程度の南山別館－西小門本館を行き来するのに利用する。最も遠い距離は南山別館から麻浦（マポ）区役所まで往復した約２０キロ。キム・ファンレ・ソウル市グリーンカー普及チーム長は「電気車の問題は一度の充電で走れる距離が短いという点。充電状態を心配しながら車を走らせなければならない」と述べた。


ＣＴ＆Ｔは鉛蓄（ｐｂ）バッテリーを搭載した電気車を出している。鉛蓄の代わりにリチウム（Ｌｉ）ポリマーバッテリーを使用すれば１００キロまで走行でき、弱点を補完できる見込みだ。リチウム電気車は現在の政府の認証過程中だ。

◇販売価格＝「ｅゾーン」の販売価格は１５００万ウォン（約１１０万円）前後。市販中の１０００ｃｃ国産軽自動車価格より高い。リチウム電気車の販売価格は２０００万ウォンを超える見込みだ。価格では一般車と競争にならない。電気車製造会社が政府補助金を要請する理由だ。環境部は高速電気車（ＦＳＥＶ）に一年間補助金を支援すると公表した状態だ。

パク・ヨンスＣＴ＆Ｔ常務は「日本はすべての電気車に７７万円（約１０００万ウォン）の補助金を支給している。これほどではなくても、国内でハイブリッド車に適用されている税金減免（約３１０万ウォン）程度が電気車に適用されてこそ価格競争力が生じる」と述べた。

急速充電器の拡大も課題だ。ソウルには計４１台の電気車用充電器が設置されている。このうち急速充電器はわずか２台。一般充電器で充電すれば５時間かかる半面、急速充電器では２０－３０分で充電が終わる。





国産電気車、平地で時速６０キロ超…上り坂では力不足（１）

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