最近韓国製の自動車はチリで「ストップ高」の人気だ。現代（ヒョンデ）自動車は５月にゼネラルモーターズ（ＧＭ）の１５．７％を抑えシェア１７．８％で１位となった。１９７６年のチリ市場進出後初めてのこと。起亜（キア）自動車は日産の８．４％、トヨタの７．１％を上回る１０．１％で３位となった。これには韓国とチリの自由貿易協定（ＦＴＡ）発効以降の６％の関税廃止で販売価格が引き下げられたことによる「ＦＴＡ効果」が大きな役割を果たした。

関税・非関税障壁を撤廃するＦＴＡは貿易規模を増やすだけでなく、産業構造を大きく変える。発効中のチリとのＦＴＡ、東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）とのＦＴＡの影響力はあちこちで確認されている。輸出入で生計を立てる韓国経済としては機会でもあり危機でもある。世界最大の経済圏である欧州連合（ＥＵ）とのＦＴＡと米国とのＦＴＡが注目される理由だ。

◆輸出産業が一段階跳躍＝ＦＴＡ以前はチリで日本製自動車は難攻不落だった。ＦＴＡ発効前年の２００３年に日本車のシェアは２３．５％、韓国車は１８．８％だった。しかし２００４年にＦＴＡが発効し韓国車にチャンスが訪れた。ＦＴＡ発効４年目の２００７年、韓国車は６万６７２９台を売り、５万７３３２台の日本車を追い越した。現代自動車関係者は、「日本より先に韓国がチリとＦＴＡを締結したことが奏功した」と話す。メリットを享受したのは自動車だけではなかった。携帯電話など無線通信機器の輸出は毎年平均５４．８％ずつ増加した。韓国製品のシェアは２００３年の３．１％から２００８年には５．６％に増えた。

ＦＴＡの力！　韓国車がチリで２年連続１位（２）



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