◆小型車の強み生かさねば＝現代・起亜自動車は小型車輸出を増やし、第１四半期に１５３８億ウォン（約１２１億円）の営業利益を出した。世界の主要自動車メーカーのほとんどが赤字を免れられなかったのと比較すると良好な実績だ。トヨタ・日産など日本のメーカーは前年同期比で２５％を超える販売減少を記録した。

これだけでなく、円高により第１四半期だけで数兆ウォン規模の赤字を出した。これに対し現代・起亜自動車はウォン下落による為替効果が大きかった。第１四半期の世界販売は６２万１７１８台で前年同期比１３％の減少にとどまった。小型車販売はこの期間に３％増加した。

特に現代・起亜自動車が第１四半期業績で目を引いたのは、海外工場販売比率が４９．１％と過去最高を記録した点だ。昨年第１四半期より１１．１ポイントの急騰だ。第２四半期は５０％を超える見通しだ。


現代・起亜自動車は２００２年から海外工場生産を急激に増やしてきた。今年末に年産３０万台の起亜自動車米ジョージア工場が完工すれば、海外３００万台、国内３００万台の年間６００万台の生産施設を持つことになる。

問題はグローバル生産基地に見合った海外販売とマーケティング、人事組織が補強できるのかという点だ。

日本の中京大学の銭佑錫（チョン・ウソク）教授は、「今年トップ５入りするには展開している生産規模に見合ったグローバル組織能力を構築しなくてはならない。これは競合会社と戦略的提携を通じた先進経営技法を持ち込んだり、海外法人に外国人社長や役員を大挙雇用することもひとつの方法だ」と話している。



韓国の自動車業界、危機を機会に（１）