もうひとつはエンジニアの誠意が足りません。感性品質が落ちるという点です。コストを下げるため仕方ないと言い訳もできますが、それはどのメーカーも同様です。現代自動車の「ジェネシス」は後輪駆動ですが後部座席が相対的に広いです。床部分に飛び出していたものを研究員が心を込めて最大限下げたのです。

こうした中、ビッグスリーの可能性が見える車もあります。昨年出てきたキャデラックとリンカーン「ＭＫＳ」がそれです。よい商品性が顧客を取り戻すという自省の中から出てきた車です。自動車産業のサイクルは繰り返されます。２０年前までトヨタが世界１位になると予想した人はいませんでした。

ビッグスリーが金融支援を受けいまの状態で再建すれば競争力を回復するまでは時間がかかるでしょう。手術なくして栄養剤だけ与えるものだからです。しかし破産を通じて高コスト構造を解決し、競争力がある部分だけを集めて新たな会社として生き返る場合、状況は変わります。数年後にはまた強者になる可能性が十分にあります。米国は技術と資本、グローバル販売網があります。そしてどのような国よりも合理的な意思決定システムがあります。こうした場合、日本だけでなく、現代・起亜自動車にも危機になりかねません。トヨタが最も恐れるのもこの案だといいます。

ビッグ３破産後に離合集散すれば…トヨタが恐れるシナリオ（１）