小さいマニュアル車の燃費（燃料消費効率）がよいことはほとんどの人が知っている。 しかし原油高時代といっても、家族用のセダンが必要な人には軽自動車を勧めることはできないものだ。 オートマ（ＡＴ）限定免許を持つ人にマニュアル（ＭＴ）車の燃費がよいと話したところでどうにもならない。

そこで自動車種類別の‘燃費王’車を選んでみた。 エネルギー管理公団ホームページ（bpm.kemco.or.kr/transport）に提示された公認燃費を基準にした。


国内車の燃費はどんぐりの背比べだった。 各部門で複数の車が同時に１位になるのもこのためだ。 しかしその中でも唯一優れた燃費を誇る車があった。

国内車‘燃費王’全体１位は「アバンテ」ディーゼルＭＴ車（１リットル当たり２１キロ）だ。 排気量が半分水準である「マティス」のＭＴ車を上回る。 通常、軽油車はガソリン車に比べて燃費が２０％以上よい。

燃費競争が激しい小型ガソリンＡＴ車部門では、「ジェントラ」１．２Ｌモデル（１５．４キロ）が「ベルナ」（１３．３キロ）や「プライド」（１３．１キロ）を抑えて１位となった。 もちろん排気量が２００ｃｃ小さいため、同級とはいえない。

概して新型の車であるほど同級車種に比べて燃費がよいことが分かった。 「ｉ３０」ＭＴ車は「アバンテ」（１５．８キロ）をわずかに上回った。 「ベルナ」軽油ＡＴ車は同級の「プライド」（１６．９キロ）に比べ燃費がよかった。

中型ＳＵＶ（スポーツタイプ多目的車）ＭＴ車でも、昨年末発表された「ＱＭ５」が「ウィンストーム」（１４．５キロ）と「サンタフェ」（１４．４キロ）を上回った。 しかし軽油ＡＴ車の燃費はむしろ「サンタフェ」のほうがよい。

輸入車はブランドと車種が多いだけに、燃費の差も大きかった。 最も多様な車種が競合するのはディーゼルＡＴ車セダン部門。 小型と中型車ではディーゼルモデルのラインアップが充実したフォルクスワーゲンとプジョーが予想通り１位となった。 大型車では「ボルボ」(１３キロ）が「ベンツＥ２２０ＣＤＩ」（１２．５キロ）、「ジャガーＸＦ２．７Ｄ」（１２．２キロ）、「クライスラー３００Ｃ」（１１．９キロ）、「アウディＡ６　２．７ＴＤＩ」（１１．８キロ）、「プジョー６０７」（１１キロ）などに比べて燃費が良かった。

軽油車部門がヨーロッパ車の戦いなら、ガソリン車はホンダやレクサスなど日本車が優位となった。 しかし意外にも大型車では「アウディＡ６」（１０．８キロ）が公式燃費で「レクサスＧＳ３５０」（１０．３キロ）と「レクサスＥＳ」（９．８キロ）を上回った。 しかし排気量の差を勘案すればその差は大きくない。 　



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