ベトナム自動車市場で難攻不落の要塞だったトヨタの独走が脅かされている。現代自動車の疾走が理由だ。

現代車は今年１－３月期に１万５３６２台（商用車含む）を販売し、トヨタを上回った。２０１１年にタインコンと合弁会社を設立してベトナムに進出して以降初めてだ。

４－６月期も現代車の優位が予想される。５月の累計で現代車は２万２７１１台を販売し、トヨタ（２万２０８６台）を上回った。乗用車市場のシェアはトヨタが２２．３％と、現代車（２１．８％）をわずかに上回っているが、２０１５年に２倍だったシェアの差はわずか５年間で０．５ポイントに縮まった。


ハノイから車で１時間ほどの距離にある現代タインコンのニンビン省工場は、人気モデルのアクセントとグランドｉ１０の組み立て作業で忙しかった。年産７万台水準の現代タインコンのチャン・ヒョング副社長は「検討中の第２組み立て工場計画が実現すれば、さらに効率的な生産が可能になる」と述べた。

ベトナムの自動車市場はまだ成長中だ。ベトナム自動車協会によると、昨年の乗用車販売台数は約３２万台だった。前年比で１１．７％増加した。インドネシアとタイの自動車市場が年１００万台規模という点を勘案すると、成長潜在力は大きい。ベトナム政府は自国自動車市場規模が２０２５年に１００万台を超え、２０３５年には２００万台に達すると予想している。

ベトナム市場での韓日自動車企業の競争はさらに激しくなる見通しだ。現代タインコンは年間１５万台ほど生産する工場増設計画を出し、トヨタも似た規模で「応戦」するという。

ベトナム市場での韓日戦の行方は、どちらが先に現地部品調達システムを構築するかにかかっているというのが、専門家たち診断だ。ベトナム自動車生産企業は約４万個にのぼる部品の大半を海外から調達している。ベトナム政府は自国自動車産業を育成するため、輸入車に対して通関手続きを複雑にするなど非関税障壁を高めている。

現代車は９９％をベトナム現地で組み立てて生産中だが、部品の現地調達率は１２％にすぎない。トヨタとホンダの販売台数のうち輸入車の比率はそれぞれ２０％、６２％（２０１８年末）だ。現地関係者は「ベトナム政府は２０３５年に自動車部品の現地化比率を６０％まで高めるという目標を設定した」とし「効率化された現地生産システムをどちらが早く確保するかが市場の行方を決めるだろう」と話した。