韓国が米国・欧州連合（ＥＵ）などと自由貿易協定（ＦＴＡ）を結んで以降、これらの国に対する自動車輸出よりも輸入増加の傾向が急激であることが分かった。それでも政界の一角ではＦＴＡのおかげで自動車で得た利益をほかの産業に分配しろという「ＦＴＡ貿易利益共有制」を主張しており、自動車業界が困惑している。

◆対独車貿易、収支悪化

２日、韓国貿易協会によれば韓ＥＵのＦＴＡが発効される直前の２０１０年、ドイツの自動車輸入規模は１８億５２０９万ドルだった。２０１１年７月に韓ＥＵのＦＴＡ発効後、ドイツの自動車輸入規模は着実に増えて昨年は５１億４６２１万ドルまで伸びだ。今年に入って７月までにドイツ車の輸入額は３４億４１００万ドルで、この傾向が続けば年間輸入額が６０億ドルで迫る見通しだ。


韓国の自動車のドイツ輸出は同期間で５億４７３０万ドルから昨年は１４億１０１１万ドルに増加した。韓国の自動車輸出も増えたが、ドイツの自動車輸入がさらに増えながら同期間の貿易収支赤字は１３億４７９万ドルから３７億３６１０万ドルへと３倍近くふくらんだ。

２０１１年７月の韓ＥＵのＦＴＡ発効で、排気量１５００㏄超の車両に賦課したＥＵ製の輸入車関税率は８％から徐々に下がり昨年７月、０％になった。韓国の自動車輸出関税率も１０％から０％に下がっていった。関税率だけで見れば韓国がより大きな恩恵を見たが、貿易赤字は大きくなったのだ。

２０１０年６．９％だった内需市場の輸入車占有率は昨年１３．９％に上がった。輸入車の中でドイツ製の占有率は８０％に迫る。

業界関係者は「ＦＴＡで自動車輸出が増えたが輸入がさらに増えて内需市場を奪われただけに、ＦＴＡで国内自動車メーカーなどが利益を得たとは言い難い」と説明した。



「ＦＴＡ効果」さらに享受した輸入車…韓独の自動車貿易赤字、３倍に急増（２）