トランプ米大統領が推進中の輸入自動車に対する追加関税が適用される場合、韓国車がドイツ車とともに最も大きな打撃を受けるという分析が出てきた。

米オンライン自動車情報サイトのエドモンズは１０日（現地時間）、今年１－５月に米国で販売された自動車の国別生産比率を公開した。この資料によると、米国で販売された自動車の半分（５０．１％）が米国以外で製造された輸入車だった。

特に米国で生産せずに米国で販売した車の比率はドイツ自動車ブランドが最も高かった。米国に自動車工場がないアウディとポルシェは米国で販売するすべての車（１００％）が輸入車だ。昨年、米国市場でアウディは２２万６５１１台を、ポルシェは５万５３２０台をそれぞれ販売した。フォルクスワーゲン（８２％）、メルセデスベンツ（７０％・4位）、ＢＭＷ（６８％・5位）など他のドイツ自動車ブランドも輸入販売比率が高かった。


その次に非米国産車輸入比率が高いブランドが韓国の現代車（５７％）だった。米国が予定通り輸入車に最大２５％の関税を適用する場合、ドイツ車と共に韓国車が最も大きな打撃を受けるということだ。現代車の輸入比率はトヨタ自動車（５５％）より高い。米国市場で似たセグメント・顧客層をめぐり競争する現代車の立場では懸念される部分だ。

現代車・ジェネシスは米国現地で生産しているのはわずか３車種（アバンテ・ソナタ・サンタフェ）。アクセント（メキシコ）を除いて残り（８車種）全量を他の工場で生産する。起亜車も現地販売１４車種のうちわずか２車種（ソレント・Ｋ５）だけを米国で生産している。

米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）を通じて米国市場に輸出する韓国ＧＭも例外でない。韓国ＧＭは昨年の全体生産の３５％（１３万９０００台）を米国で販売した。系列会社の日産ローグを釜山（プサン）工場で委託生産するルノーサムスン車も同じだ。ローグ（１２万３２０２台）は昨年のルノーサムスンの輸出台数全体（１７万６２７１台）の６９％を占めた。

一方、米自動車メーカーは半分以上を米国現地で生産している。海外生産比率はフォード（２０％）、ＧＭ（４０％）、フィアットクライスラー（４５％）の順に低かった。米国政府が輸入車に追加関税を適用すれば、自国の自動車メーカーは相対的に大きな打撃を受けないということだ。